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税收政策不稳定性影响FCV发展

2019/10/16 13:54:121834

征税优惠对于可再生能源能源技术的推广起到至关重要的作用。而前段时间美国国会最后时刻通过联邦基金立法（其中包括太阳能税收抵免延长至2020年）的消息引起了媒体广泛关注。美国太阳能产业协会声称，该项税收抵免政策将有助于美国的太阳能装置装机量在2020年达到100万千瓦。该立法中最引人关注的是里面规定的年限。近年来，美国国会一直厌恶通过长期能源税收抵免的法案，能源税收抵免将处于一个长期的不稳定状态中。

而对于燃料电池车，美国并没有通过长期稳定的税收抵免政策（仅至2016年）。而回到实际，美国上市的燃料电池汽车很少，这种短期的激励并无助于真正推动燃料电池汽车市场。随着丰田的Mirai和现代的途胜燃料电池车在美国上市，燃料电池汽车市场刚刚开始进入商业化初期阶段。两者都可以在加州买到，但是数量有限。丰田公司已经表示，它计划到2017年在美国销售约3000辆Mirai车型；截止到2015年10月，Mirai在加州收到了近2000辆的预订单，因此丰田很可能达到自己的销售目标。然而，该公司也设定了3000辆的年产能目标。本田将是下一个在美国市场引入燃料电池汽车的公司，其预计在2016年引入全新燃料电池车型——Clarity。

美国燃料电池汽车市场在2016年有税收抵免政策的情况下处于一个有限供应的状态。真正的影响将在2020年更加明显，Navigant公司的最新燃料电池汽车的报告指出，届时市场规模需要扩大到几万辆的年销售量。除非燃料电池车本身的价格下降到混合动力车的水平，政策优惠对于这一阶段的市场至关重要。

另一方面，韩国政府正在作出重大举措，以从长远的角度鼓励燃料电池汽车的应用。韩国政府宣布燃料电池车购置补贴约23250美元，这相当于现代途胜在韩国售价的三分之一。政府加氢站的建设计划着眼于到2030年韩国燃料电池车的数量为630000辆。令人惊讶的是，政府基于现代公司对于燃料电池技术的追求制定了一个如此长周期的FCV促进计划。看起来韩国正在建立一项长期的补贴战略，并投资国内燃料电池汽车的推广。