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2009年氢能与燃料电池大事记（二）

2019/10/16 12:03:271600

我国关于燃料电池车的政策向导

对于氢燃料电池车的发展，国家的政策向导是至关重要的。经历了08年秋季开始的全球经济危机，许多国家对于燃料电池车的投资表现出了谨慎，比如奥巴马上台以来大幅削减了氢燃料电池车的研发经费，美国能源部认为，在未来的10～20年中，氢燃料电池车得以推广的可能性很小，因此美国政府削减了车用燃料电池的研发资助，将这部分资助额度集中用于非车用燃料电池领域。那么09年我国关于发展燃料电池车的政策有哪些呢，从这些政策中我们又看到什么呢？

（1）2009年1月6日， “十城千辆”工程启动：计划在3年内每年发展10个城市，每个城市在公交、出租、公务等领域推出1000辆新能源汽车开展示范运行，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。这其中关于燃料电池车享受的财政补贴如下：对乘用车和轻型商用燃料电池车，每辆补贴25万元；长度10米以上的城市燃料电池公交客车，每辆补贴60万元。燃料电池车受益最大。

（2）6月17日，工业和信息化部制定《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，规定自2009年7月1日至2010年12月31日，燃料电池乘用车/商用车属于起步期产品，即技术原理的实现路径尚处于前期研究阶段，缺乏国家和行业有关标准，尚未具备产业化条件的产品。

附：起步期产品只能进行小批量生产，且只在批准的区域、范围、期限和条件下进行示范运行，并对全部产品的运行状态进行实时监控。（3）2009年9月2日至4日，全国汽车标准化技术委员会在贵阳召开，会上燃料电池电动汽车标准工作组成立。会议讨论通过了工作组工作方案，对《燃料电池电动汽车加氢口》、《车载氢系统技术条件》、《燃料电池电动汽车最高车速试验方法》和《燃料电池混合动力电动汽车氢消耗量测量方法》等4项国家标准草案以及“燃料电池电动汽车全球技术法规（GTR）”草案逐项进行了讨论，计划在2009年10月31日前完成前三项国标征求意见稿，氢消耗量测量方法标准根据国际法规的协调进度推进。可以看出就目前来说我国将燃料电池车是作为研发重点，是作为未来的技术储备，是更长远的计划。国家也在逐步的出台相关政策、完善相关标准，同时我们知道在2010年上海世博会上，将有190多辆燃料电池在园区内服务。

12月7日开始的哥本哈根气候会议带来的低碳风潮正在席卷全球，这是发展新能源车的良机，同时也是挑战，我们面临着技术和成本的双重压力。但是新能源汽车是一定时间之后的大势所趋，我们应当审时度势，做出选择，走在前列。