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全球氢能基础设施建设调研简报（2008-2009）

2019/10/16 9:13:552032

一、市场动态（2008-2009）目前，全世界投入使用的加氢站总数超过150座。半数以上集中在北美，以美国居多(如上图）。这多归功于过去五年来，美国能源部和加利福尼州对此提供了积极的财政和政策支持。为迎接2010年冬奥会的到来，加拿大也在增加氢能基础设施建设投资。在过去18个月里，氢燃料电池叉车市场的扩大也刺激了北美加氢站的建设。欧洲方面，CUTE项目进展缓慢，原定一些加氢站处于搁置状态，但总量仍有所提升。该地区除拥有供应轻型乘用车和氢燃料电池巴士的加氢站外，还有供应氢动力船只的加氢站。德国仍为该地区的氢基础设施建设的主导力量，这得益于几个由政府、地区以及多方合作支持的燃料电池项目的开展。在斯堪的维纳半岛，氢基础设施建设正在有计划的向前推进。相比之下，英国、西班牙、日本在过去的一年里没有新的氢基础设施建设。二、区域状况（1）北美

美国　　当前，美国加氢站的建设继续由政府支持的一些示范项目在推动，并未进入真正商业需求阶段。新增加氢站的地方包括南卡罗莱纳州、德克萨斯州、加利福尼亚州、宾西法尼亚州和纽约。多数服务于小型示范车队，有的还作为大学的科研基地。但情况正在出现一些微妙的变化。在过去的一年里，加州的几个加氢站已经开始向公众提供商业性服务，而且会有更多的加氢站加入进来。随着加氢站由“示范试验”阶段向商业运营阶段的转变，标志着氢基础设施规模化建设的转折点即将到来。由于氢燃料电池叉车在价格方面已经具有与传统动力叉车相竞争的能力，在过去一年中，为燃料电池叉车提供加氢服务的加氢站数量开始增长，这一可喜局面将会持续下去。

无疑，加利福尼亚州是北美氢能基础建设的领导者，占有美国加氢站数量的半壁江山。从该州的氢公路地图上我们可以看到，加州已经形了两个加氢站集群。一个位于南加州，以洛杉矶为中心，一个位于北加州，以旧金山湾区为中心。（如左图）　　今年年初，加州空气资源委员会（CARB）从州政府获得680万美元拨款，用于四个加氢站建设。随后，该委员会又申请770万美元作为加氢站建设基金。这些加氢站都用来服务于该州不断增长的氢燃料电池车。2007年，通用汽车公司在该州投放了100辆雪弗兰—春分氢燃料电池车。HONDA的FCX-CLARITY氢燃料电池车也将增至200辆以上。目前，这些车在南加州或Sacramento地区只是以出租的方式提供给用户使用，因为这里有相当数量的加氢站可利用。确实，HFCV的投放计划完全取决于加氢站的普及程度。

加拿大　在氢能与燃料电池发展方面在世界享有盛誉。但其拥有的加氢站无论从数量规模上还是发展阶段上都无法和美国相比，且多为示范研究目的。然而，为迎接2010年冬奥会，加拿大哥仑比亚省将在举办地惠斯特建成世界上最大的氢燃料电池巴士车队和最大的加氢站。该加氢站设计加注能力为1000Kg/天。氢气由Air Liquide从其位于魁北克省的制氢工厂运过来。氢气主要由水利发电再通过电解水制取，部分由工业副产氢气回收利用。据BC Transit报告称：考虑到加氢站的规模，这是最佳的选择方案。尽管氢燃料需要长途运输，但综合计算下来，整个巴士车队的运行可以减少62%的二氧化碳排放量。该加氢站还将采用新的燃料加注技术，允许8-10辆车同时补给燃料。该站是BC氢公路计划的一部分（如右图），计划与美国加州氢公路相连接，建成北美西海岸氢公路走廊。在未来的几年里，加拿大在该方面将会投入大量的资金。二（2）欧洲目前，欧洲有几个氢基础建设项目。冰岛、德国、挪威、丹麦在氢基础设施建设方面取得了不错的成绩。北欧国家一直站在氢能利用的前列，而且也引导着燃料电池技术的发展，正稳步地朝向氢经济迈进。德国　在氢能与燃料电池产业化方面一直扮演着领导者的角色。在2007年，德国出台了国家创新项目（NIP），明确支持氢能与燃料电池技术的发展，旨在加速其产业化程。该项目预算资金为1,400万欧元（2007—2016），其中50%以上是用于支持氢交通基础建设。预计在2014年建成由汉堡至柏林之间的八座加氢站。德国政府希望在2030年能够全面建设加氢站服务网络。另一个规模较大的项目是北莱茵河至威斯特伐利亚氢公路项目（NRW），一个由六座加氢站组成的集群，可以很容易地延伸到汉堡。

下图为欧洲加氢站建设状况图示：

北欧国家冰岛　冰岛首都Reykjavík目前有两座加氢站，较大一座加氢站采用现场电解水制氢。冰岛由于其独特的地理资源优势，该国的电力均来自可再生能源，因此，所生产的氢属于可再生氢。另一座是位于港口的加氢站，规模较小，主要为观鲸船加氢，氢气从大加氢站运来，经过一年的使用证明，该加氢站达到了安全与效率方面的设计要求。挪威　挪威石油公司（StatoilHydro）在氢公路上建设的四座加氢站相继投入使用，该氢公路从首都奥斯陆至Stravangar，全长580公里。该批加氢站均采用现场制氢，每天产氢量从20公斤至120公斤不等。丹麦　　计划明年建设五座加氢站，与瑞典连成一体，有助于沟通挪威HYDRO氢公路到德国HRW和汉堡的氢公路项目。目前，相关的验证工作已经展开。丹麦在风能发电技术方面一直处于世界领先水平。其HydrogenLink项目中的加氢站不仅可以给氢燃料电池车、燃料电池叉车提供燃料，同时又可用来储存风能所产生的电力，真是“一站多用”。英国　　与丹麦、德国、挪威不同，英国政府缺少一个长期的氢能路线图来引导低碳交通运输。今年，英国伯明翰大学的一座加氢站投入使用，用来给校园里的几辆氢燃料电池通勤车（如左下图）加注燃料。配备的是Air Products100系列加氢设备（如右下图），每天可给六辆该型小轿车加注燃料。在英国氢能协会（UKHA）的帮助下，英国政府已着手进行氢基础设施建设，为2012年伦敦奥运会作准备。最近，英国Riversimple公司推出氢燃料电池城市概念车，引起轰动，预计2013年进行批量生产。这将促进英国加氢站等基础设施的建设进程。

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